INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA BRASILEIRA - Um freio para a expansão da economia

INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA BRASILEIRA

Um freio para a expansão da economia

 PARTE II

                     Ou o gigante acorda para os problemas

 logísticos e de infraestrutura ou sofrerá de inanição!

Os problemas não se fixam tão somente nos portos e rodovias destinadas ao escoamento das nossas safras agrícolas. Ele se estende por toda a infraestrutura!

Nossos portos, complementando a burocracia do Estado, não funcionam 24 horas por dia de segunda a segunda! Muitos dos gargalos logísticos poderiam ser resolvidos como ampliação das atividades portuárias de forma a operar em um regime de atendimento de 24 horas por dia e sete dias por semana. 

Na questão aeroportuária, por exemplo, além do verdadeiro caos que vem criando grandes transtornos para os passageiros nos diversos aeroportos do País, um estudo comparativo realizado pela Federação das Indústrias do Rio de Janeiro (FIRJAN), quanto à eficiência na liberação de produtos mostrou que, enquanto em Xangai um produto é liberado em até quatro horas, nos nossos aeroportos esse tempo é, em média, de oito dias! Tudo porque os nossos serviços aeroportuários funcionam em horário reduzido e não em um regime de vinte e quatro horas por dia e sete dias por semana! Se tal fato ocorresse, esse tempo poderia ser reduzido para, no máximo, três dias!

De um lado, as cooperativas, por exemplo, reclamam da baixa capacidade de silos e armazéns para estocagem de suas produções; problema esse que está muito longe de ser resolvido, muito especialmente em função das safras recordes que vem sendo geradas pelos produtores brasileiros.

De outro, a falta de contêineres vem prejudicando enormemente o escoamento da produção industrial! Por exemplo, os fabricantes de móveis, assim como os produtores de cerâmicas, acabam sendo onerados com custos adicionais devido à necessidade de aumentar seus espaços de armazenagem por falta de contêineres!

O resultado desses entraves logísticos pode ser percebido através de um estudo realizado pelo IMAN (Instituto de Movimentação de Materiais) que identificou gastos de cerca de 20% do faturamento das empresas só com o transporte e armazenagem de produtos. Comparativamente à Europa, esse valor cai para aproximadamente de 12%!

No modal ferroviário, onde nossas ferrovias em boas condições de tráfego possuem hoje oito mil quilômetros, esperando-se que triplique até 2020, a sua revitalização resultará em sérios problemas por falta de vagões. Calcula-se que a necessidade de novos vagões atinge 13 mil unidades, considerando uma reforma em cinco mil dos atuais.

Embora parte da malha ferroviária e rodoviária se encontre operada por concessão, falta vontade do governo na elaboração de políticas pública destinadas a criar um leque de opções que flexibilize o relacionamento entre os diversos modais logísticos existentes dentro do espectro da infraestrutura básica.

Os problemas logísticos crônicos que se acumulam no país resultam em aumentos consideráveis nos custos o que acaba reduzindo ainda mais a competitividade brasileira!

Esperamos que o Plano Nacional de Logística e Transporte – PNLT, elaborado pelo Governo Federal, venha a propiciar uma considerável vantagem logística para o País!