quinta-feira, 21 de novembro de 2013

PRISÃO DOS MENSALEIROS - Uma logística com ação pedagógica!

PRISÃO DOS MENSALEIROS
Uma logística com ação pedagógica!


Embora muitos advogados julguem que o Presidente do Supremo Tribunal Federal tenha cometido uma exacerbação de poder ao solicitar a Policia Federal (PF) que levasse todos os mensaleiros condenados para o sistema prisional da Papuda, esse ato foi acima de tudo de caráter pedagógico!
Ele mostrou, sem qualquer ressalva de melhor juízo, como costumam tratar os causídicos, que ninguém fica acima da lei!
Muito embora muitos desejassem que essas prisões tivessem um caráter diferenciado dependendo do tipo e classe dos indivíduos condenados, como se o caráter dos condenados variasse em função da classe social ou da articulação política com que convivem, a ação se desenrolou absolutamente dentro da lei!
Apesar de a operação ter produzido um custo, haja vista o deslocamento via modal rodoviário (carros da PF) e posteriormente utilização do modal aereoviário (avião da PF) dos apenados que se encontravam em diversas localidades do território brasileiro, especialmente em Minas Gerais, com destino em Brasília (Transit Point), numa operação logística denominada de coleta (poderíamos denominá-la  de “picking around”  ou para os mais rigorosos:  roteiro do caixeiro viajante – bem sugestivo afinal !), esse custo ficou a anos luzes da roubalheira praticada com o locupletamento do dinheiro público no famoso  esquema do “caixa dois” para o partido e destinado à compra de votos!
A ação pedagógica impetrada pelo Excelentíssimo Senhor Presidente do Supremo Tribunal Federal deve ser aplaudida de pé!
Sua logística foi perfeita, pois além de satisfazer os anseios da sociedade, deu uma demonstração exemplar de justiça!
Paulo Sérgio Gonçalves é mestre em engenharia de produção e professor de Logística e Operações.

Autor das seguintes obras didáticas:
Administração de Estoques - Teoria e Prática - em coautoria com E.Shwember - Ed. Interciência.
Administração de Materiais - 4a. Edição - Editora Elseiver
Logística e Cadeias de Suprimentos - O Essencial - Ed. Manole.




segunda-feira, 18 de novembro de 2013

A revolução da Logística com a exploração do gás de Xisto.

A revolução da Logística com a exploração do gás de Xisto.

A descoberta de uma fonte de gás de xisto nos EUA está impactando diversos setores na indústria e na logística. Há benefícios, porém temos muitos custos!
Embora tenhamos que olhar o outro lado da equação, qual seja, a extração desse gás  pode contaminar os lençóis aquíferos, o que tornará a água imprópria para o consumo em um planeta cada dia mais dependente desse insumo básico para a nossa sobrevivência; a fonte energética gerada pelo xisto está produzindo efeitos consideráveis de redução dos custos logísticos, além do seu impacto na logística de suprimentos de insumos essenciais para a extração do gás e retirada dos resíduos produzidos na operação.
De acordo com relatório elaborado pela PwC (A PwC se originou da fusão das firmas Price e Waterhouse com a Coopers&Lybrand, em 1998), o crescimento da utilização do gás de xisto está criando enormes oportunidades para todos os modais: ferroviário, rodoviário, marítimo e aeroviário.
No modal ferroviário, o intenso fluxo usado no transporte de insumos para a produção do gás de xisto e a transferência dos resíduos oriundo da sua extração, está impulsionando a indústria ferroviária e a necessidade da construção de novas bases de infraestrutura para suportar o aumento na demanda de serviços para esse modal de transporte.
O modal rodoviário que utiliza em grande escala o óleo diesel, está partindo para um ataque direto motivado pelo baixo custo do GNL (gás natural liquefeito) o que resulta em uma ação proativa dos operadores logísticos no estudo para a conversão dos seus veículos para o uso do gás GNL. É claro que, para que essas estratégias de redução de custos possam funcionar, será necessária, em contrapartida, criar uma rede de postos de abastecimento ao longo das rodovias para dar suporte operacional e logístico ao fluxo de veículos que passarão a utilizar o GNL como combustível.
Um caso dramático aconteceu no Brasil com a implantação do programa de uso do Etanol (fonte verde) ocasião na qual os usuários impetuosos desse combustível renovável ficaram à deriva por falta de uma estratégia logística que permitisse o abastecimento do produto em todo o território nacional!
No que se refere ao modal marítimo, a sua impulsão deve justamente a necessidade de novos terminais para a exportação do gás. Nesse ritmo alucinante, segundo o Departamento de Energia dos EUA, existem propostas para a construção de novos terminais que projetam a possibilidade de processar milhões de metros cúbicos de gás por dia, além de promover, segundo estimativas de especialistas, a construção de 3.600 novos petroleiros destinados ao transporte do produto.
No modal aéreo a revolução está sendo gerada pelo elevado custo do combustível de aviação que é o principal componente na matriz de custos das companhias aéreas. Embora o uso de gás combustível na aviação ainda esteja muito distante da sua aplicação comercial, estudos estão sendo realizados na busca de alternativas energéticas mais baratas. Os benefícios mais imediatos, a exemplo do que vem ocorrendo no Brasil com o uso de helicópteros, está no fluxo de passageiros nas áreas de exploração.
Aliado a tudo isso está o fluxo de bens e serviços gerados para o suprimento, extração e transporte do gás, a exemplo do que vem acontecendo em Macaé (Rio de Janeiro) com o boom em todas as áreas, em face da extração do petróleo no mar.
Os exemplos são diversos e as oportunidades são enormes, como veremos com a exploração do pré-sal na costa brasileira e em toda a infraestrutura logística gerada a partir dessa exploração.
Departamento de Energia dos EUA: http://energy.gov/ - acesso 18/11/2013
SupplyChain247 - http://www.supplychain247.com/ - acesso 15/11/2013

sábado, 9 de novembro de 2013

Visibilidade da Cadeia de Suprimentos ?


Visibilidade da Cadeia de Suprimentos ?


Uma cadeia de suprimentos dever ser ágil e ter capacidade de resposta rápida, operando de forma sincronizada envolvendo o suprimentos de matérias primas, insumos e componentes para produção, a manufatura e o atendimento as exigências de demandas de produtos por parte dos clientes.
Se de um lado é exigido que as empresas tenham habilidades para agir em mercados altamente globalizado, de outro torna-se indispensável que essas mesmas empresas tenham capacidade e flexibilidade para gerenciar e operar com fontes de suprimentos, produção, distribuição a nível global.
O gerenciamento de uma cadeia de suprimentos global requer um talento especial de seus executivos em função da complexidade de suas operações e do aumento consideravelmente da rede de fornecedores que passa a operar em uma escala mundial.
A complexidade das operações a nível internacional (logística de operações globais) impõe a necessidade de um sistema de informações bem estruturado que permita controlar os pedidos dos clientes, o suprimentos dos materiais, os embarques, o transporte e todas as atividades envolvidas, bem como o status dos eventos que ocorrem na rede logística com objetivo de permitir ações rápidas para promover os ajustes necessários, quando possível, para garantir a desempenho total da rede.
Nesse particular, em artigo postado neste blog que levou o título de Logística em Tempo Real, comentamos sobre essa viabilidade operacional, através da utilização de diversos dispositivos destinados à troca de informações em tempo real como Tablet, Notebooks, Smartphones etc., objetivando a convergência de informações para permitir a operação de uma rede logística com total visibilidade.
Neste sentido, uma pesquisa realizada pelo AberdeenGroup junto a 149 empresas que atuam em cadeias de suprimento a nível global, indicou que a visibilidade da cadeia de suprimentos é uma das maiores preocupações dos executivos da área de operações e logística e uma das maiores prioridade das empresas que buscam melhorar as suas performances operacionais e reduzir os custos de suas operações.
Em outro um estudo, realizado pela Consultoria Reslinc Corp. especializada em soluções logísticas para gerenciamento dos riscos de cadeias de suprimentos, ficou evidenciado que as principais cadeias de suprimentos globalizadas estão atualmente fortemente dependentes de subfornecedores o que é um fato muito preocupante pela grande probabilidade de uma possível ruptura no fluxo de suprimento às grandes manufaturas.
Embora essa pesquisa tenha se concentrado no ramo da alta tecnologia e no setor automobilístico, ela retrata bem o modus operandi de muitas cadeias de suprimentos que operam com um conjunto de fornecedores em diversas camadas.
Segundo a análise elaborada pela Reslinc Corp. no citado estudo, o risco de ruptura do suprimentos concentra-se nos subfornecedores, o que coloca em cheque a operação de grandes empresas.
O fato preocupante nesse contexto é que, embora os executivos das áreas de logística e operações manifestem grande preocupação com a integração das redes logísticas, em uma pesquisa realizada pela Zurich Insurance Group com 500 profissionais em 71 países, 75% dos executivos entrevistados relataram que não têm visibilidade total de suas cadeias de suprimentos!
Com comentamos nesse blog, é importante que os gerentes de logística e demais executivos invistam em estratégia que permitam obter uma boa visibilidade de suas redes logísticas, muito especialmente através da aplicação massiva de tecnologia da informação que possibilite uma integração de processos entre os parceiros. Essa ação coletiva na busca da integração dos parceiros de negócios, resultará em significativas melhorias na performance das empresas e em sensíveis redução de custos !
Fontes:
- Heaney, B, in Supply Chain Visibility – A Critical Strategy to Optimize Cost and Service – AberdeenGroup – May 2013.
·     - SupplyChain247 – Global Supply Chain Risk – 28/08/2013.
·     - Butner, K – in Blueprint for supply chain visibility – IBM Global Services (2007).

sábado, 2 de novembro de 2013

Projetando redes logísticas

Projetando redes logísticas


De um lado, o sucesso de muitas empresas depende consideravelmente da eficiência da sua rede logística. De outro as redes logísticas estão ficando cada vez mais complexas, muito especialmente em face da globalização dos mercados e das facilidades de aquisição de insumos, matérias-primas e produtos em todos os pontos do nosso planeta.
Para que essa coordenação funcione adequadamente é necessário o projeto de uma rede logística de altíssimo desempenho.
Partindo do princípio de que nenhuma rede logística é perfeita, o que devemos esperar é a construção de uma rede que funcione com um desempenho aceitável. Intercorrência, riscos, eventos inesperados poderão criar restrições ao fluxo de bens e serviços (ver artigo sobre riscos logístico neste blog) colocando em cheque a qualidade dos serviços logísticos e o desempenho da própria rede.
Nesse sentido, objetivando criar condições para uma rápida análise dos processos logísticos, o uso de softwares de simulação é uma prática que permite sofisticadas análises dos fluxos de bens e serviços, através da modelagem e simulação dessas redes.
A modelagem e a simulação envolvem as mais diversas atividades, como por exemplo: a operação de um terminal portuário, a atracação de embarcações levando em conta o fluxo das marés e a capacidade operacional de carga e descarga do terminal portuário, o estudo do transit time em um sistema logístico que opere com diversos modais (rodoviário, ferroviário e marítimo), o projeto de uma malha de transporte etc.
A utilização de softwares de simulação é uma nova abordagem de análise que vem sendo utilizada pelas empresas.
Essas nova abordagem resulta na simulação de situações e eventos, permitido assim, em curto espaço de tempo, fazer uma avalição do uso de novas estratégias, além de identificar pontos nevrálgicos que deverão ser ajustados objetivando uma considerável melhoria no desempenho do fluxo logístico.
Essas simulações no projeto de redes logísticas podem ser realizadas através de diversos softwares existentes no mercado tais com o Arena (http://www.erlang.com.br/arena.asp), o Promodel (http://www.promodel.com/products/promodel/), o oferecido pela InControl Simulation Solution (http://www.incontrolsim.com/ ),  entre outros e visam simular alternativas para melhorias em muitas operações, com por exemplo:

·         Reduzir de custos e serviços nas operações de transporte, nas estratégias de curto prazo;
·         Identificar melhorias nas estratégias de longo prazo mediante a simulação de alternativas para a rede logística levando em conta um repertório de hipótese estratégias, restrições na rede e riscos operacionais da cadeia de suprimento.

O elenco de benefícios resultantes dessas simulações passa por diversos aspectos, entre eles: reengenharia da rede, redução dos custos logísticos, melhorias no transit-time e nas janelas de tempo (como por exemplo, nas operações de carga e descargas), redes logísticas mais focadas na sustentabilidade, estudo da evolução da cadeia de suprimento, determinação de novos pontos de coleta e  ou distribuição de produtos (novos centros de distribuições regionais, instalação de novas fábricas) etc..

As redes logísticas vêm operando ao longo da história da humanidade e precisam ser ajustadas as novas realidades! A modelagem e a simulação entraram para auxiliar as empresas diante dos novos desafios.
Nesse sentido é bom ter em mente uma frase de Heráclito (500 a.C.): “Nada é permanente, exceto a mudança! “

Fontes:
http://www.incontrolsim.com/ - acesso: 02/11/2013
LLamasoft – Designing Full Potetial Transportation Networks – White Paper (2013)